Master Links og Master Link-samlinger er vigtige komponenter til formningflerbens løftesejl.Selvom de primært er fremstillet som en kædeslyngekomponent, bruges de til alle typer sejl, inklusive wirestropper og båndslynger.
At vælge korrekte og kompatible masterlinks er dog ikke ligetil. Der er et godt udvalg af kædeslyngekomponenter, som vi måske ønsker at forbinde, mens standarder og praksis varierer godt - så det er nyttigt at diskutere nogle af problemerne og rådene.
Hvad er Master Link?
Master Links og Master Link Assemblies er også kendt under andre navne, herunder aflange led, hovedringe, multi-master linksamlinger osv. De er en af de ældste typer smedet løftegrej, og de sidder i toppen af flerbens løftesejl.
Løftesejl med flere ben kan være uvurderlige til at fordele løftekræfter og opnå stabilitet og kontrol over en nyttelast, vi ønsker at løfte. Det grundlæggende problem er dog detslyngerog slyngekomponenter er for det meste lavet til at et enkelt forbindelsespunkt skal bære belastningen. Hvis vi har to, tre eller fire ben til vores slynge, så har hvert af disse ben brug for noget for at tilpasse dem til fastgørelsespunktet (såsom en krankrog) eller en anden beslag, der kun accepterer ét ben ad gangen.
Forbindelser
Den måde, masterlinks opnår forbindelser på, er vigtig.
For et sejl med to ben er dette ret simpelt, Master Link er klassificeret til op til to sejlforbindelser i dens nederste ende:
For en slynge med fire ben er dette også ret simpelt. Det er forbudt at forbinde fire belastede ben til enden af masterlinket, men ved at bruge en Master Link Assembly (Multi-Master Link) kan vi gange to med to for at få fire ben:
Tre ben er sværere. Nogle ældre dokumentation kan vise tre ben i et enkelt link, men dette er nu generelt forbudt. Den korrekte fremgangsmåde er at bruge samme metode som firebensarrangementet og kun bruge et slynge på et af mellemprodukterne.
To-benet slyngebelastninger
Slynge med fire ben
Trebenet slyngebelastning
Arbejdsbelastningsgrænse
Vi ser måske på billederne ovenfor og tror, at livet er nemt - men ikke så hurtigt!
Hvilken Working Load Limit (WLL) skal vi kigge efter?
Dette er måske den første af mange komplikationer, vi vil møde.
Med et sejl med flere ben skal vi sikre, at alle sejlets ben og Master Link har tilstrækkelig WLL til jobbet. Vi kan vælge komponenter på en af to måder – vi kan vælge de ben, vi skal bruge først, og derefter vælge en Master Link, der passer til – eller vi kan vælge Master Link først og derefter finde slyngeben med tilstrækkelig nominel kapacitet.
For at foretage denne beregning skal vi først kende slyngevinklen.
I Australien vil dette være den inkluderede vinkel mellem slyngebenene, og den maksimale WLL, vi kan tildele, vil blive beregnet til 60 grader.
Australian Standard Sling Angle til beregning af den maksimale WLL.
Det kan være meget nyttigt at have en 60°-klassificering til rådighed for os, fordi det hjælper med at maksimere den potentielle kapacitet og anvendeligheden af vores sejl.
Der er dog en hage – og det er den fremherskende europæiske standard (EN-standard).
Europæisk standard kædeslyngevinkler til beregning af maksimal WLL.
Her måles vinklen fra lodret, og det er ikke sådan et problem – men den maksimale WLL er beregnet til 45°, hvilket svarer til Australiens 90° inkluderede vinkelområde. Kort sagt betyder det, at for en given kædestørrelse er den maksimale WLL for slyngen og den for det kompatible hovedled mindre.
Ved en inkluderet slyngevinkel på 60° skal hovedleddet WLL være mindst 1,73 gange benet WLL.
Ved en inkluderet slyngevinkel på 45° skal hovedleddet WLL være mindst 1,41 gange benet WLL.
Det betyder også, at produktvalg og kompatibilitet, der er opført i Europa, ikke nødvendigvis er gyldige for Australien.
Indlæs Del
Firebenede sejl danner en pyramide. Dette er praktisk, fordi mange nyttelaster er rektangulære i form - men det har et iboende problem, og det er statisk ubestemmelighed. Kort sagt deler benene ikke belastningen ligeligt.
Faktisk er der kun én sikker indsats, når det kommer til belastningsfordeling, og det er at dimensionere komponenter, som om de kun deler belastningen på to ben... det er, hvad de australske standarder gør - og vi kan udføre test, der viser, at det er en klog praksis .
Hvad det dog betyder for vores hovedledssamling er, at både det øvre masterled og de nedre mellemled skal opfylde minimums WLL for samlingen, hvis de betragtes på to ben.
Per AS3775 betyder dette:
Krav til australske Master Link-samling.
Igen er de europæiske regler forskellige. Hvad de tillader er at vurdere fire benslynger på tre ben. En sejl med fire ben kan naturligvis ikke støtte sig selv på tre ben – det er en tilgang, der udelukkende er baseret på tal.
Dette er en af de ting, der nogle gange virker og nogle gange ikke gør. I tilfælde, hvor nyttelasten er stiv, og ved lejligheder, hvor slyngeproportionerne kommer tættere på en ægte pyramideform, kan belastningsandelen mellem benene være ret dårlig, og slyngen bør nedvurderes for at tage højde for de resulterende slappe ben.
Hvad det betyder for udvælgelsen af Master Link-samlinger er imidlertid, at når et masterlink WLL er angivet som en enkelt værdi i udlandet – kan det betyde, at de mellemliggende links ikke er stærke nok.
Et europæisk masterlink fungerer sådan her:
Dette fungerer med EN-slyngestandarder, men passer ikke naturligt med de australske standarder. Vigtigt er det, at det simpelthen ikke er så idiotsikkert for brugeren – det vil sige, medmindre produktvalget er omhyggeligt udført for at matche AS3775-slyngereglerne.
European Standard Master Link Assemblies skal muligvis de-vurderes, så de mellemliggende links er stærke nok.
Montering af krankrogen
Mange sejlbrugere står over for problemet med at få sejl til at fungere med krankroge. Enten er krankrogen for lille til løftegrejet – eller også er løftegrejet for lille til krankrogen.
Ved montering af et masterlink til en krankrog skal der udvises særlig forsigtighed med kombinationer, der passer tæt.
Alle krankroge er lavet til at være stærke i bøjning i et enkelt plan. For at maksimere styrkeeffektiviteten bruger de et tværsnit, der er dybere, end det er bredt, og federe på indersiden end ydersiden.
Kontrol af pasformen af en Masterlink og krog.
Overbelægning
Vi har brug for, at vores led er lange nok til at passe ting som krankroge i toppen såvel som beslag nederst - men som vi ser ovenfor, skal de ofte også være brede nok.
Dette er ikke kun et krav til en krankrog. Det er et krav til slyngebens interfaces.
Hvis de sammenkoblende dele ikke naturligt kan sidde i leddet og bære belastninger korrekt, er leddene overfyldte. Dette stresser delene på usædvanlige måder og er ikke tilladt.
Overbelægning kan være en reel hovedpine, især hvor en masterlink bruges sammen med ståltovslynger.
I mindre slynger kan det være nemt at finde et led i god størrelse, men når forbindelser kommer i større størrelser, hvis det kan være overfyldt, vil det ikke fungere.
I det afbildede eksempel forstyrrer kombinationen af kraftige fabrikerede fingerbøl (højre billede) hinanden og kan bare ikke sidde rigtigt.
Diameter
Det lyder enkelt – lad os bare gøre links lidt større. Men at have bredere links har en pris. Vi har stadig brug for, at vores links er stærke nok. Inden for grænserne af tilgængelig stålstyrke betyder dette uvægerligt federe led lavet med en større materialediameter. Dette kan gøre det svært at få stik til at passe.
Mange led har en presset flad for at hjælpe med at koble en kædeforbindelse. Det er vigtigt at tjekke mundingsdimensionen på et stik samt den indvendige diameter, hvis du vil tjekke, om det passer til noget som en masterlink eller sjækle.
Brug af et link med en presset flad for at forbedre kompatibiliteten.
Styrke
Men hvor stærkt skal et masterlink være? I henhold til australske sejlstandarder skal masterlinket i ethvert sejl* have en brudbelastningsfaktor på 4:1 – nøjagtig det samme som for kædesejl.
Dette er uanset brudbelastningsfaktoren for de forskellige sejlbentyper: Kæde, Wire Rope, Rund-slynge, Webbing osv. Slyngernes nødvendige brudbelastningsfaktorer, det være sig 5, 7 eller flere, bevares således at forskellige materielle sårbarheder tages i betragtning. Disse påvirker ikke direkte medfølgende kædebeslag, så deres brudbelastningsfaktor forbliver, som den var for en kædeslynge.
Dette er dog ikke nødvendigvis tilfældet i andre lande, og lokale regler bør overholdes.
* Der er nogle undtagelser, brudbelastningsfaktoren for en hel slynge for en arbejdskasse, der bærer en kran, er fordoblet, så det link, der ville være 4:1, er 8:1, når det er konfigureret til en arbejdskasse.
Der er selvfølgelig mere i det. Ethvert masterlink skal være duktilt, det skal klare sejlets normale levetid, og det skal overleve prøvetestning.
Kædeslynge med Master Link i testlejet
Vigtigt – masterlinks bliver ikke individuelt prøvelæst, før de er lavet til en slynge, der er prøvetestet. På komponentforsyningsniveau er masterlinks kun prøvetestet over dorne.
Bevistest er en vigtig del af fremstillingen af pålidelige sejl. Der er et så stort udvalg af dele, der passer sammen, at test giver en tiltrængt sikkerhed for, at alle delene er styrkematchet til den mærkede WLL – og vil overleve belastningen ved brug uden at deformeres.
Test beskytter også mod komponentfejl.
Masterlink med fabrikationsfejl opdaget ved prøvebelastning.
Grundlæggende
Grundlæggende
Master Links er en væsentlig komponent, når det kommer til rigning af en overheadlift, da de er forbindelsespunktet for kædesejl og anvendelsen af andre sejltyper.
Hele bøger kunne skrives om masterlinks, og vi er kun i stand til at berøre nogle af de grundlæggende ting her:
• Hovedled til sejl med flere ben skal konfigureres korrekt
• Forskelle i standarder og klassificeringer skal tages i betragtning ved valg af komponenter
• De skal passe deres korrekte tilslutninger til sejl og kroge.
• De skal være tilstrækkeligt stærke.
…og ikke mindst bør vi kigge efter et matchende tag og bevistestcertifikat for masterlinks leveret som en del af en slyngesamling.
Masterlinks er kun så gode som deres fremstilling, brug og løbende inspektion.
De skal altid udvælges og vurderes af en kompetent person.
(med høflighed af Nobles)
Indlægstid: 20-jun-2022